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Siata 850 Spring, nata per i giovani 🚗


Nel 1965 Siata, piccolo costruttore torinese noto per le sue “Special” su base Fiat, prima di lanciare un nuovo modello decide di fare un sondaggio fra i giovani. Ai ragazzi tra i 16 e i 24 anni viene chiesto quale tipo di auto rappresenti il loro ideale.
Siamo negli anni Sessanta: cominciano ad andare di moda i capelli lunghi e musicalmente siamo nel pieno della “British invasion”, con Rolling Stones e Beatles a tenere banco e a fare da colonna sonora con un sound che reinterpreta in chiave moderna il rock e il blues d’oltreoceano.
In questo contesto, in cui Londra e l’Inghilterra rappresentano il “cool” per eccellenza, anche il gusto automobilistico dei più giovani è influenzato dallo stile albionico.
Dal sondaggio emerge così che i teenager sognano un’auto in stile MG TD/TF, con carrozzeria anni ‘30 e ruote a raggi. Siata li accontenta con la nuova “Spring”: un tripudio di stile vintage con meccanica Fiat 850. 🇬🇧🇮🇹
Ma come andava davvero su strada? Perché sembrava molto più veloce di quanto dichiarato? E come mai la sua storia è finita… in Sardegna? 🤔

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Alfa Romeo CuoreRosso, la concept che disegna il futuro del Biscione


Il nome, svelato a fine settembre, unisce due simboli del DNA Alfa Romeo: il rosso, colore della passione e delle corse, e il cuore, emblema del legame emotivo tra l’auto e chi la guida. Più che un semplice prototipo, la CuoreRosso è un vero manifesto del futuro del marchio, costruito attorno alla filosofia della “bellezza necessaria”: forme essenziali, nessun elemento superfluo ed un uso moderno di segni storici come lo scudetto, il trilobo e la coda tronca. Sul piano tecnico anticipa una strategia multi-energy che comprende versioni elettriche, ibride plug-in, mild hybrid e full hybrid, con architetture adatte a modelli fino a 4,7 mt. Il suo linguaggio stilistico debutterà infatti sull’erede della Tonale, attesa per l’inizio del 2028, e su una cinque porte di medie dimensioni che per ora viene chiamata Giulietta, in arrivo nel 2029. Anche sotto la carrozzeria ci sono indizi sul futuro: la base è un’evoluzione della piattaforma Giorgio di Giulia e Stelvio, aggiornata per l’elettrificazione, mentre il motore è il 2.9 V6 biturbo delle versioni Quadrifoglio in una inedita variante ibrida.
A prima vista la CuoreRosso sembra una coupé, ma è una berlina a quattro porte lunga 4,70 mt e non è difficile immaginarla come anticipazione della prossima Giulia. Le forme sono basse, larghe e filanti, con superfici pulite e nessun elemento superfluo, secondo una sobrietà tutta italiana. Il frontale a freccia, con le prese d’aria sul cofano, converge sullo scudetto posizionato in basso tra due spoiler affilati, con il logo illuminato da LED. Il parabrezza dall’andamento arrotondato richiama la 33 Stradale ed i prototipi da endurance degli anni Sessanta, mentre le fiancate a cuneo esaltano i parafanghi molto larghi, soprattutto al posteriore.

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Bentley Boys, la leggenda

Alla fine della Prima Guerra Mondiale molti aristocratici britannici, abituati a vivere ‘pericolosamente’, si trovarono, non essendoci più il conflitto, annoiati e spaesati.
Alcuni trovarono nell’automobilismo il ‘modo’ ideale di sfogare la loro passione per l’estremo.
Tra questi ‘signori’ annoiati dalla vita comoda, amanti del rischio e della velocità, troviamo un gruppo di ragazzi che, al volante delle Bentley, alimentarono una leggenda che, ancora oggi, emoziona ogni amante dell’automobilismo.
Questa è la storia dei ‘ Bentley Boys’, uomini nati per correre ogni oltre limite al volante di potenti Bentley, auto ‘icone’ della ‘potenza made in England’.
Ma chi erano questi ragazzi?
Wolf ‘babe’ Barnato, proprietario di una miniera in Sud Africa, amante delle macchine sportive e della bella vita che, nel 1925, comprò la fabbrica Bentley salvandola dal fallimento.
A Barnato si deve la ‘sfida’ contro il ‘Blue Train’, un treno che partiva da Calais e portava l’aristocrazia britannica in Costa Azzurra.
Wolf scommise 100 sterline sostenendo che con la sua ‘Bentley Speed Six’, rigorosamente di serie, avrebbe battuto quell’inutile treno arrivando per primo a Londra.
La sfida si rivelò più difficile del previsto poiché in Francia Wolf, in compagnia di un ‘improvvisato’ copilota, trovò pioggia, nebbia e gelate notturne.
Ad un certo punto la ‘Speed Six’ rimase anche senza benzina, ma, grazie ad una guida sconsiderata e incurante di tutto, la sfida contro il treno fu vinta.
I Francesi, con la loro proverbiale mancanza di umorismo, presero male la cosa.
Non si poteva correre con una Bentley a tutto gas sulle strade volute e pensate da Napoleone.
Bentley fu così espulsa dal Salone di Parigi del 1930, ma non fu un grande danno poiché ormai in Europa tutti volevano una ‘Speed Six’.
Il gruppo era composto anche da due ex piloti della ‘Royal Air Force’, Glen Kidston e Sir Henry ‘Tim’ Birkin, un giornalista, S.C.H . Sammy Davis, un medico, Dudley ‘Benjy’ Benjafield ed un driver professionista d’esperienza, John Duff.
Birkin era il più f***e del gruppo e fu lui a spingere per la creazione della possente Bentley ‘Blower’ dotata di compressore volumetrico, andando anche contro il fondatore della Bentley stessa, W.0. Bentley, che gradiva auto eleganti e compassate.
Proprio alla ‘Blower’ è legata una delle imprese più grandiose del gruppo.

Leggi la storia completa dei Bentley Boys sul blog e rivivi le imprese degli uomini che hanno trasformato la velocità in leggenda:
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Fiat Uno Turbo D, la cattiva che non ti aspetti


A metà anni Ottanta gli automobilisti europei cominciano a rivalutare i motori diesel grazie ai turbocompressori. Con il turbo le auto a gasolio hanno finalmente prestazioni simili a quelle a benzina, con in più un risparmio concreto alla p***a. La Golf GTD ha segnato la rotta e gli altri costruttori si adeguano.
In Fiat c’è un best seller che si chiama Uno. Dopo la cattivissima Uno Turbo ie, debutta un modello a prima vista insolito: la Fiat Uno Turbo D. Un diesel fa pensare a tutto tranne che alle prestazioni, ma qui siamo di fronte a una vera e propria sleeper.
Il 1367 cc con turbo Garrett T2, unito al peso piuma della Uno, garantisce prestazioni davvero elevate per un’utilitaria. 70 CV e una coppia così corposa che, se non stavi attento, la macchina partiva in sottosterzo come un cavallo impazzito…

👉 Come l’hanno domata a Torino? E come faceva a lasciare negli specchietti le Golf GTD?
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Smart #2, la nuova elettrica da città


La fortwo ha un’erede. Si chiama Smart #2, è stata svelata al Salone di Parigi e da questi giorni si può ordinare anche in Italia. Rispetto alla capostipite cambia tutto sotto la carrozzeria: la nuova citycar a due posti è soltanto elettrica, ma conserva le misure compatte che hanno reso celebre il marchio. È lunga meno di 2,75 metri e larga 1,94, proporzioni ideali per infilarsi nei parcheggi più stretti, mentre il bagagliaio dichiara 305 litri, che salgono a 527 abbattendo il sedile del passeggero.
Il motore elettrico è montato al posteriore e spinge le ruote posteriori con 82 CV, per uno 0-100 in 11,6 secondi e una velocità massima di 140 km/h. La batteria al litio-ferro-fosfato da 35,8 kWh promette 290 km di autonomia nel ciclo combinato e fino a 435 km in città, e con la ricarica rapida si passa dal 10 all’80% in meno di 20 minuti.
La gamma si articola in quattro allestimenti, dalla Pure fino alla Couture Edition in serie limitata. Ma cosa offrono le diverse versioni?

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Mark Donohue, un ‘duro’ a stelle e strisce in Formula 1

“Sono troppo vecchio per queste cavolate”, così recitava Danny Glover in “Arma Letale” quando veniva trascinato da Mel Gibson in casi pericolosi e improbabili. Mark Donohue potrebbe aver pronunciato le stesse parole quando, nel 1974, Roger Penske lo chiama per correre come prima guida del suo team in Formula 1.
Negli Usa è una celebrità e ha vinto praticamente tutto, inclusa la 500 Miglia di Indianapolis. Penske, oltre a essere uno che “conta”, è un amico, e Donohue non può rifiutare.
La macchina, come previsto, è pessima. Ma Mark sfrutta le sue doti di ingegnere per migliorarla e nel 1975 arrivano risultati impensabili: quinto in Svezia, quinto a Silverstone, per una scuderia che l’anno prima faticava a qualificarsi.
Poi arriva il Gran Premio d’Austria…

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Lo sapevate che...

Rover 600, il ‘meglio di due mondi’
Negli anni Novanta la partnership tra Rover e Honda riporta finalmente gli Inglesi a vendere auto.
Gli affidabili cambi e motori Honda, uniti a carrozzerie eleganti, figli di attenti studi di design volti a rendere meno scialbe le linee concepite in Sol Levante, convincono di nuovo gli automobilisti a comprare auto del gruppo Rover.
Una Joint- Venture di successo, il cui modello più riuscito sarà la Rover 600.
Basata sulla Honda Accord debutterà nel 1992, con in dote un'inedita carrozzeria disegnata dal talentuoso Richard Volley.
Dimenticatevi il ‘pragmatismo’ della ‘Accord’, poiché la 600 è un tripudio di eleganza ‘made in England’.

📖 Volete scoprire la storia della Rover 600, le sue caratteristiche e le curiosità che l’hanno resa un’auto così particolare?

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Alfa Romeo GT 1300 Junior, 60 anni fa nasceva la coupé che fece innamorare i giovani del boom


Settembre 1966. Per presentare alla stampa la nuova Giulia GT 1300 Junior, l’Alfa Romeo non scelse Monza ma la sua nuova pista prove di Balocco. Sessant’anni dopo, quella piccola coupé è ancora uno dei simboli più amati del Biscione.
La sua nascita fu una risposta a un’esigenza precisa. Sul mercato mancava una sportiva 1300 davvero all’altezza, e l’arrivo della Lancia Fulvia Coupé nel 1965 rese la questione urgente. L’Alfa capì però anche un’altra cosa: il pubblico era cambiato. Chi sognava una coupé leggera non era più il gentleman driver dei tempi della Giulietta, ma il figlio della nuova borghesia del miracolo economico. Era stanco dell’utilitaria e voleva un’auto che lo rappresentasse.
La formula fu semplice e geniale: il motore della Giulietta, rivisto e potenziato, sotto la carrozzeria della Giulia GT 1600, con qualche semplificazione per contenere il prezzo. Anche il nome era azzeccato e diceva chiaramente a chi si rivolgeva.
Restava da capire se il pubblico avrebbe risposto…
Quali prestazioni aveva la Junior, quanti esemplari furono prodotti e perché è diventata un’icona di un’intera generazione?
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Harald Ertl, il ‘driver’ giornalista ed intellettuale

Harald Ertl non era soltanto un giornalista e un intellettuale: aveva una passione irrefrenabile per le auto da corsa, e soprattutto per la Formula 1.
Nel suo palmarès figurano 19 Gran Premi con scuderie minori come Hesketh, Ensign e ATS. Non ha mai avuto a disposizione un mezzo all’altezza, ma questo non gli ha impedito di mettersi in mostra.
Nel 1976 era tra i piloti che al Nürburgring salvarono la vita a Niki Lauda, estraendolo dalla sua Ferrari in fiamme.
Nel 1978, al debutto con la Ensign, si trovava sesto e in zona punti a quattro giri dalla fine, sulla difficile pista di Hockenheim. Lo faceva con una monoposto molto deficitaria e un bagaglio tecnico lontano da quello dei migliori. Poteva essere una grande impresa, ma la macchina cedette.
Lo stesso anno, però, arrivò il riscatto. Nel combattutissimo campionato turismo tedesco (DRM), al volante della violenta BMW 320i Turbo, Ertl riuscì con grande maestria a ba***re Porsche e Mercedes e si laureò campione.
Dopo l’ultima, sfortunata stagione in F1 con l’ATS, si dedicò a tempo pieno al DRM. Con le Ford Capri del team Zakspeed ottenne vittorie importanti, anche se la Capri non era più tra le auto più moderne e competitive.
Poi, il 7 aprile 1982, il destino gli presentò il conto più amaro…
Come si è chiusa la storia di questo “driver cronista”, che ha corso accanto ai più grandi quando avrebbe potuto soltanto raccontarne le imprese?
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Portafoglio Clienti: Contatti commerciali attivi e capacità di sviluppare nuove opportunità di business.
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