Studio Mancuso 2000

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L’Archivio Storico del Comune celebra 50 anni a Palazzo Bastogi: porte aperte per le Domeniche Metropolitane tra teatro, mostre e memoria

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Un parcheggio in asfalto nero raggiunge i 55-60°C in superficie sotto il sole di luglio. Irradia quel calore nel quartiere fino a dopo la mezzanotte — e trasforma ogni pioggia autunnale in un sovraccarico per la rete fognaria.

Lo stesso spazio con rivestimento permeabile o copertura vegetale lavora in senso opposto, senza costi operativi aggiuntivi. 🌿

Cosa cambia con la trasformazione:

Riduzione della temperatura superficiale fino a 25°C rispetto all'asfalto convenzionale.

Ritenzione del 70-90% delle acque piovane durante gli eventi di media intensità — infiltrazione nel suolo invece che sovraccarico della rete.

Calo di 3-5°C della temperatura dell'aria nel perimetro immediato nelle ore più calde.

Ricarica della falda freatica urbana — beneficio diretto per gli alberi stradali circostanti.

Le soluzioni disponibili:

Pavimentazione permeabile o calcestruzzo drenante: 35-70 €/m², durata superiore all'asfalto convenzionale in clima mediterraneo (assenza di cicli gelo-disgelo estremi).

Lastre inerbite o sistemi cellulari vegetalizzati: riduzione termica massima, infiltrazione massima, manutenzione di sfalcio di base.

Alberi da parcheggio: il Bagolaro (*Celtis australis*) e la Gleditsia spinosa inerme (*Gleditsia triacanthos* 'Inermis') — le due specie più resistenti al calore e al costipamento del suolo in clima mediterraneo italiano. Ombra diretta sui veicoli, riduzione della superficie fino a 20°C sotto la chioma.

In Italia il consumo di suolo rimane tra i più alti d'Europa — secondo ISPRA, oltre 70 km² impermeabilizzati ogni anno. I piani urbanistici comunali post-PNRR includono criteri di permeabilità per le nuove superfici di sosta pubblica — la maggior parte dei parcheggi esistenti non soddisfa ancora questi criteri.

Il parcheggio in basso nella foto non ha meno posti auto. Ha meno asfalto. 🌿

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