RS Motor Power Solutions

𝐃𝐨𝐬 𝐌𝐖𝐌 𝐓𝐁𝐆 𝟔𝟏𝟔 𝐕𝟏𝟔 𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐥𝐞𝐯𝐚𝐛𝐚𝐧 𝐦𝐮𝐜𝐡𝐨 𝐭𝐢𝐞𝐦𝐩𝐨 𝐩𝐚𝐫𝐚𝐝𝐨𝐬, 𝐝𝐞 𝐯𝐮𝐞𝐥𝐭𝐚 𝐚𝐥 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐢𝐨.

Ojo con esto: un motor parado mucho tiempo no se arranca sin más. Las juntas se resecan, aparece corrosión y el desgaste anterior sigue ahí.

Tras la inspección, a los dos les hicimos un E70 completo:

✅ Bloque verificado y mecanizado donde hacía falta
✅ Cigüeñal en medida estándar, cojinetes y retenes nuevos
✅ Árboles de levas, taqués, barras empujadoras y bomba de aceite nuevos
✅ Pistones renovados y bielas reacondicionadas
✅ Culatas reacondicionadas de nuestro stock (así se acorta el plazo)
✅ Prueba de estanqueidad, pintura en cabina propia y salida embalados

¿Tienes un motor parado y no sabes en qué estado está? Te ayudamos a valorarlo: [email protected]


-------------------------------------------------------------------------------------
English

𝐓𝐰𝐨 𝐌𝐖𝐌 𝐓𝐁𝐆 𝟔𝟏𝟔 𝐕𝟏𝟔 𝐠𝐞𝐧𝐬𝐞𝐭𝐬 𝐭𝐡𝐚𝐭 𝐡𝐚𝐝 𝐛𝐞𝐞𝐧 𝐬𝐭𝐚𝐧𝐝𝐢𝐧𝐠 𝐟𝐨𝐫 𝐚 𝐥𝐨𝐧𝐠 𝐭𝐢𝐦𝐞, 𝐛𝐚𝐜𝐤 𝐢𝐧 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞.

A warning worth repeating: an engine that has been idle for months should not simply be started. Seals dry out, corrosion appears and the earlier wear is still there.

After inspection, both engines got a full E70 overhaul:

✅ Block verified and machined where needed
✅ Crankshaft within standard spec, new bearings and seals
✅ New camshafts, tappets, push rods and oil pump
✅ Pistons renewed and connecting rods reconditioned
✅ Reconditioned heads from our own stock, which kept the lead time short
✅ Tightness test, paint in our own booth and packed for shipping

Got an engine that has been standing and no idea what state it is in? We can help you assess it: [email protected]

¿𝐍𝐮𝐞𝐯𝐚, 𝐫𝐞𝐚𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐜𝐢𝐨𝐧𝐚𝐝𝐚 𝐨 𝐫𝐞𝐦𝐚𝐧𝐮𝐟𝐚𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐝𝐚? 𝐍𝐨 𝐞𝐬 𝐥𝐨 𝐦𝐢𝐬𝐦𝐨, 𝐲 𝐜𝐨𝐧𝐯𝐢𝐞𝐧𝐞 𝐬𝐚𝐛𝐞𝐫𝐥𝐨 𝐚𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐟𝐢𝐫𝐦𝐚𝐫 𝐞𝐥 𝐩𝐞𝐝𝐢𝐝𝐨.

𝐍𝐔𝐄𝐕𝐀: se fabrica desde cero. Más coste y, ahora mismo, muchas veces más plazo.

𝐑𝐄𝐀𝐂𝐎𝐍𝐃𝐈𝐂𝐈𝐎𝐍𝐀𝐃𝐀: entra tu pieza, se mide contra la especificación del fabricante y se sustituye todo lo de desgaste. Vuelve la tuya, con su historia y con trazabilidad.

𝐑𝐄𝐌𝐀𝐍𝐔𝐅𝐀𝐂𝐓𝐔𝐑𝐀𝐃𝐀: proceso en serie. La pieza que recibes no es la que enviaste, sale de un lote y suele ir por intercambio.

Ninguna es mejor que otra en abstracto. El problema es comprar una creyendo que compras otra.

Pregunta siempre: qué se mide, qué se sustituye sí o sí, si vuelve tu pieza y qué cubre la garantía.

¿Tienes dudas con un presupuesto que te han pasado? Escríbenos y lo miramos: [email protected]



----------------------------------------------------------------------------
English

𝐍𝐞𝐰, 𝐫𝐞𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧𝐞𝐝 𝐨𝐫 𝐫𝐞𝐦𝐚𝐧𝐮𝐟𝐚𝐜𝐭𝐮𝐫𝐞𝐝? 𝐓𝐡𝐞𝐲 𝐚𝐫𝐞 𝐧𝐨𝐭 𝐭𝐡𝐞 𝐬𝐚𝐦𝐞 𝐭𝐡𝐢𝐧𝐠, 𝐚𝐧𝐝 𝐢𝐭 𝐩𝐚𝐲𝐬 𝐭𝐨 𝐤𝐧𝐨𝐰 𝐛𝐞𝐟𝐨𝐫𝐞 𝐲𝐨𝐮 𝐬𝐢𝐠𝐧 𝐭𝐡𝐞 𝐨𝐫𝐝𝐞𝐫.

𝐍𝐄𝐖: made from scratch. Higher cost and, right now, often a longer lead time.

𝐑𝐄𝐂𝐎𝐍𝐃𝐈𝐓𝐈𝐎𝐍𝐄𝐃: your part comes in, is measured against the manufacturer’s specification and every wear element is replaced. Yours goes back, with its history and full traceability.

𝐑𝐄𝐌𝐀𝐍𝐔𝐅𝐀𝐂𝐓𝐔𝐑𝐄𝐃: a batch process. The part you get is not the one you sent — it comes from a pool, usually on exchange.

None is better in the abstract. The problem is buying one while thinking you are buying another.

Always ask: what is measured, what is always replaced, whether your own part comes back and what the warranty covers.

Unsure about a quote you have received? Write to us: [email protected]

📌 Hoy, 12 de octubre, festivo nacional: oficinas y taller cerrados.
Volvemos mañana martes 13 con normalidad.

— — —— — —— — —— — —— — —— — —— — —— — ——

📌 Today, 12 October, is a public holiday in Spain: offices and workshop closed.
We are back tomorrow, Tuesday 13.

Hoy, 𝐃𝐢́𝐚 𝐌𝐮𝐧𝐝𝐢𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐒𝐚𝐥𝐮𝐝 𝐌𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥. 💚

Una planta de cogeneración no funciona sola: detrás hay gente de turno, de guardia y disponible a las tres de la mañana cuando salta una alarma.

Planificar las paradas y tener los repuestos antes del fallo no es solo buena gestión técnica: también es cuidar a las personas que sostienen la instalación.

Y si alguien lo está pasando mal, pedir ayuda profesional es lo más sensato que puede hacer.

Gracias a todos los que este fin de semana estarán de turno.

-----------------------------------------------------------------------------
English

Today is 𝐖𝐨𝐫𝐥𝐝 𝐌𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥 𝐇𝐞𝐚𝐥𝐭𝐡 𝐃𝐚𝐲. 💚

A cogeneration plant does not run by itself: behind it there are people on shift, on call and available at three in the morning when an alarm goes off.

Planning shutdowns and having spares before the failure is not only good technical management: it is also looking after the people who keep the plant running.

And if someone is struggling, looking for professional support is the most sensible thing they can do.

Thanks to everyone who will be on shift this weekend.

𝐃𝐞 𝐞𝐬𝐭𝐨 👉 𝐚 𝐞𝐬𝐭𝐨. 𝐓𝐫𝐞𝐬 𝐜𝐮𝐥𝐚𝐭𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐮𝐧 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐒𝐞𝐫𝐢𝐞 𝟒, 𝐩𝐚𝐬𝐨 𝐚 𝐩𝐚𝐬𝐨 𝐩𝐨𝐫 𝐧𝐮𝐞𝐬𝐭𝐫𝐨 𝐭𝐚𝐥𝐥𝐞𝐫.

La culata regula el flujo de gases y sella la cámara de combustión. Es una de las piezas que más sufre, y por eso se revisa periódicamente en lugar de esperar a que dé el susto.

Nuestro proceso, en corto:

✅ Desm***aje completo y limpieza por ultrasonidos
✅ Verificación de que no hay grietas
✅ Asiento culata-camisa reconstruido si hace falta
✅ Guías, válvulas, asientos, rotocaps y muelles nuevos
✅ Prueba hidráulica, imprimación y pintura

Siempre con repuestos originales u OEM: condición de origen a un coste menor que la culata nueva.

Trabajamos culatas Jenbacher, MWM (CAT) y Guascor. Cuéntanos tu caso: [email protected]

---------------------------------------------------------------------------

English

𝐅𝐫𝐨𝐦 𝐭𝐡𝐢𝐬 👉 𝐭𝐨 𝐭𝐡𝐢𝐬. 𝐓𝐡𝐫𝐞𝐞 𝐜𝐲𝐥𝐢𝐧𝐝𝐞𝐫 𝐡𝐞𝐚𝐝𝐬 𝐟𝐫𝐨𝐦 𝐚 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐓𝐲𝐩𝐞 𝟒, 𝐬𝐭𝐞𝐩 𝐛𝐲 𝐬𝐭𝐞𝐩 𝐭𝐡𝐫𝐨𝐮𝐠𝐡 𝐨𝐮𝐫 𝐰𝐨𝐫𝐤𝐬𝐡𝐨𝐩.

The head controls the gas flow and seals the combustion chamber. It is one of the hardest-working parts of the engine, which is why it is serviced on schedule instead of waiting for trouble.

Our process, in short:

✅ Full disassembly and ultrasonic cleaning
✅ Crack detection
✅ Head-to-liner seating rebuilt if needed
✅ New guides, valves, seats, rotocaps and springs
✅ Hydraulic test, primer and paint

Always with original or OEM parts: original condition at a lower cost than a new head.

We recondition Jenbacher, MWM (CAT) and Guascor heads. Tell us about your engine: [email protected]

𝐋𝐚 𝐩𝐢𝐞𝐳𝐚 𝐪𝐮𝐞 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐮𝐧 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝟏,𝟓 𝐌𝐖 𝐦𝐮𝐜𝐡𝐚𝐬 𝐯𝐞𝐜𝐞𝐬 𝐜𝐚𝐛𝐞 𝐞𝐧 𝐥𝐚 𝐩𝐚𝐥𝐦𝐚 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐦𝐚𝐧𝐨

Esta semana en el taller: reacondicionado de una válvula cero, el regulador de presión de gas del motor.

Es pequeña, pero si no mantiene bien la presión el motor no arranca o se para. Y se desgasta antes de lo previsto cuando el gas lleva impurezas y humedad.

Así la dejamos como nueva:

✅ Desm***aje completo e inspección de cuerpo, diafragma y resortes
✅ Limpieza y desengrasado a fondo
✅ Membranas, juntas tóricas y obturadores nuevos
✅ Cuerpo y vástago rectificados si el desgaste entra en tolerancias
✅ Montaje según el fabricante, imprimación y pintura
✅ Prueba de estanqueidad y verificación de funcionamiento

Cuesta menos que una válvula nueva y, con los kits en nuestro almacén, se entrega mucho antes.

Trabajamos componentes auxiliares de motores Deutz MWM, Jenbacher y Guascor. Cuéntanos tu caso: [email protected]

--------------------------------------------------------------------------

English

𝐓𝐡𝐞 𝐩𝐚𝐫𝐭 𝐭𝐡𝐚𝐭 𝐬𝐭𝐨𝐩𝐬 𝐚 𝟏.𝟓 𝐌𝐖 𝐞𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞 𝐨𝐟𝐭𝐞𝐧 𝐟𝐢𝐭𝐬 𝐢𝐧 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐚𝐥𝐦 𝐨𝐟 𝐲𝐨𝐮𝐫 𝐡𝐚𝐧𝐝

This week in the workshop: reconditioning a zero valve — the engine’s gas pressure regulator.

It is small, but if it does not hold pressure the engine will not start, or it stops. And it wears faster than expected when the gas carries impurities and moisture.

How we bring it back:

✅ Full disassembly and inspection of body, diaphragm and springs
✅ Thorough cleaning and degreasing
✅ New diaphragms, O-rings and seals
✅ Body and stem ground when wear is within tolerance
✅ Assembly to the manufacturer’s procedure, primer and paint
✅ Tightness test and functional verification

It costs less than a new valve and, with the kits in our own warehouse, it is delivered far sooner.

We work on auxiliary components for Deutz MWM, Jenbacher and Guascor engines. Tell us about your case: [email protected]

𝐔𝐧 𝐥𝐨𝐧𝐠𝐛𝐥𝐨𝐜𝐤 𝐧𝐨 𝐞𝐬 𝐮𝐧𝐚 𝐫𝐞𝐩𝐚𝐫𝐚𝐜𝐢𝐨́𝐧. 𝐄𝐬 𝐮𝐧𝐚 𝐦𝐚𝐧𝐞𝐫𝐚 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐜𝐮𝐩𝐞𝐫𝐚𝐫 𝐭𝐢𝐞𝐦𝐩𝐨

Así sale de nuestro taller un longblock para un Deutz MWM TCG 2016 V12

La idea es sencilla: en lugar de tener el motor abierto en planta durante semanas, el conjunto se m***a aquí, se prueba y se envía listo para instalar. En planta solo se m***an los elementos que quedan fuera.

✅ Bloque y cigüeñal verificados en medida estándar
✅ Camisas, pistones, aros y bulones nuevos
✅ Árbol de levas, taqués, bomba de aceite y amortiguadores nuevos
✅ Culatas reacondicionadas con válvulas, asientos y muelles nuevos
✅ Prueba de estanqueidad, pintura y embalaje antihumedad

Todo con repuestos originales u OEM, y con la opción de que nuestros técnicos hagan el m***aje final y la puesta en marcha en la propia instalación.

¿Tienes un motor MWM, Deutz, Jenbacher o Guascor a punto de revisión?
Escríbenos y lo vemos: [email protected]

--------------------------------------------------------------------------
ENG
𝐀 𝐥𝐨𝐧𝐠 𝐛𝐥𝐨𝐜𝐤 𝐢𝐬 𝐧𝐨𝐭 𝐚 𝐫𝐞𝐩𝐚𝐢𝐫. 𝐈𝐭 𝐢𝐬 𝐚 𝐰𝐚𝐲 𝐨𝐟 𝐛𝐮𝐲𝐢𝐧𝐠 𝐛𝐚𝐜𝐤 𝐭𝐢𝐦𝐞

This is how a long block for a Deutz MWM TCG 2016 V12 leaves our workshop

The idea is simple: instead of keeping the engine open at the plant for weeks, the unit is built here, tested and shipped ready to install. On site, only the remaining components are fitted.

✅ Block and crankshaft checked within standard specification
✅ New liners, pistons, rings and gudgeon pins
✅ New camshaft, tappets, oil pump and vibration dampers
✅ Reconditioned heads with new valves, seats and springs
✅ Tightness test, paint and moisture-proof packing

Original or OEM parts only, and our technicians can take care of final assembly and commissioning at your plant.

Do you run an MWM, Deutz, Jenbacher or Guascor engine due for overhaul? Write to us: [email protected]

𝐎𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐮𝐧 𝐃𝐞𝐮𝐭𝐳 𝐓𝐂𝐆 𝟐𝟎𝟑𝟐: 𝐞𝐧 𝐥𝐨𝐬 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫𝐞𝐬 𝐠𝐫𝐚𝐧𝐝𝐞𝐬, 𝐞𝐥 𝐜𝐫𝐢𝐭𝐞𝐫𝐢𝐨 𝐯𝐚𝐥𝐞 𝐚𝐮́𝐧 𝐦𝐚́𝐬.

El TCG 2032 es el hermano mayor de la familia: hasta 4 MW por unidad y componentes cuyo coste individual justifica, por sí solo, medir dos veces antes de decidir. En un motor así, sustituir por sistema lo que podía recuperarse no es prudencia: es presupuesto tirado.

Qué marca la diferencia en el overhaul de un TCG 2032:
— Inspección dimensional completa antes de pedir una sola pieza: camisas, pistones, cojinetes, culatas y tren de válvulas, medidos contra especificación.
— Decisión componente a componente: en piezas de este tamaño, recuperar una culata o un turbo con garantía supone un ahorro de decenas de miles de euros.
— Repuestos con trazabilidad: originales, equivalentes contrastados o reacondicionados, según criticidad.
— Documentación completa de mediciones, pares y pruebas: el historial que el jefe de planta puede auditar.

Trabajamos sobre los motores de gas de MWM y Deutz desde 2008, y la familia TCG 2032 no es una excepción: repuestos, componentes reacondicionados y apoyo técnico para planificar la intervención.

Si operas un TCG 2032 y se acerca su ventana de overhaul, hablemos antes de que la fecha te alcance.

[email protected] - www.rsmotorps.com
-----------------------------------------------------------------------

𝐃𝐞𝐮𝐭𝐳 𝐓𝐂𝐆 𝟐𝟎𝟑𝟐 𝐎𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥: 𝐎𝐧 𝐁𝐢𝐠 𝐄𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞𝐬, 𝐉𝐮𝐝𝐠𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐈𝐬 𝐖𝐨𝐫𝐭𝐡 𝐄𝐯𝐞𝐧 𝐌𝐨𝐫𝐞.

The TCG 2032 is the big brother of the family: up to 4 MW per unit, with components whose individual cost alone justifies measuring twice before deciding. On an engine like this, systematically replacing what could have been recovered is not prudence: it is wasted budget.

What makes the difference in a TCG 2032 overhaul:
— Complete dimensional inspection before ordering a single part: liners, pistons, bearings, cylinder heads and valve train, measured against specification.
— Component-by-component decisions: on parts this size, recovering a cylinder head or a turbocharger with guarantee means savings of tens of thousands of euros.
— Spare parts with traceability: original, proven equivalents or reconditioned, according to criticality.
— Full documentation of measurements, torque values and tests: the record the plant manager can audit.

We have worked on MWM and Deutz gas engines since 2008, and the TCG 2032 family is no exception: spare parts, reconditioned components and technical support to plan the intervention.

If you operate a TCG 2032 and its overhaul window is approaching, let us talk before the date catches up with you.

[email protected] - www.rsmotorps.com

𝐔𝐧 𝐨𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝟔𝟎.𝟎𝟎𝟎 𝐡𝐨𝐫𝐚𝐬 𝐪𝐮𝐞 𝐞𝐦𝐩𝐞𝐳𝐨́ 𝐜𝐨𝐧 𝐮𝐧𝐚 𝐬𝐨𝐫𝐩𝐫𝐞𝐬𝐚: 𝐞𝐥 𝐛𝐥𝐨𝐪𝐮𝐞 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫 𝐞𝐬𝐭𝐚𝐛𝐚 𝐝𝐚𝐧̃𝐚𝐝𝐨.

Un Jenbacher J320 de biogás entró en nuestro taller para su mantenimiento de gran alcance. Al abrirlo, el bloque presentaba daños que comprometían la estanqueidad del circuito de refrigeración: el punto donde muchas reparaciones se paran y se empieza a hablar de motor nuevo.

Lo recuperamos con mecanizados. Y además:
— Camisas, pistones, aros, bulones y bielas nuevos.
— Cigüeñal analizado y cojinetes nuevos.
— Bombas de aceite y prelubricación, válvula de mezcla e intercooler reacondicionados.
— Prueba hidráulica, pintado y puesta en marcha en planta.

Todo con recambios Jenbacher genuinos u OEM. Nosotros lo desm***amos en tu planta, lo reparamos y lo dejamos funcionando.

📩 [email protected] | 🌐 www.rsmotorps.com


---------------------------------------------------------------------------

𝐀 𝟔𝟎,𝟎𝟎𝟎-𝐡𝐨𝐮𝐫 𝐨𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥 𝐭𝐡𝐚𝐭 𝐬𝐭𝐚𝐫𝐭𝐞𝐝 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐚 𝐬𝐮𝐫𝐩𝐫𝐢𝐬𝐞: 𝐭𝐡𝐞 𝐞𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞 𝐛𝐥𝐨𝐜𝐤 𝐰𝐚𝐬 𝐝𝐚𝐦𝐚𝐠𝐞𝐝.

When a Jenbacher J320 biogas engine reaches 60,000 hours, the major maintenance is due: complete disassembly and replacement of the wear components. That part was expected.

What was not expected: on inspecting the engine block we found damage compromising the seal of the cooling circuit. That is the point where many interventions stop and the conversation turns to buying a new engine.

Not here. The block was recovered by machining several areas. And that is why this job was done at our workshop rather than on site: an engine of these dimensions needs specific tools and fixtures that are not available in an engine room.

What was done on this J320:
— Engine removal at the customer plant and transport to our facilities.
— Complete disassembly and block inspection, with machining to restore proper sealing.
— Crankshaft dimensional analysis; new main and thrust bearings.
— New cylinder liners, pistons, rings, pins and connecting rods.
— Reconditioning of the main oil pump, pre-lubrication pump, mixing valve and throttle valve.
— New engine-alternator flexible coupling and vibration damper.
— Intercooler cleaned and reconditioned, hydraulic test and final inspection.
— Reconnection, commissioning and run-in on site, with valve adjustment and ignition tuning.

All with genuine Jenbacher or original OEM parts.

From disassembly at your plant to commissioning: the same team and a single point of contact.

Is your Jenbacher approaching 60,000 hours? Write to us and we will assess the actual condition of your engine before the date catches up with you.

[email protected]
www.rsmotorps.com

𝐂𝐮𝐥𝐚𝐭𝐚𝐬 𝐫𝐞𝐚𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐜𝐢𝐨𝐧𝐚𝐝𝐚𝐬 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫: 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐜𝐢𝐨́𝐧 𝐝𝐞 𝐨𝐫𝐢𝐠𝐞𝐧 𝐚 𝐮𝐧 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐞 𝐢𝐧𝐟𝐞𝐫𝐢𝐨𝐫.

La culata es uno de los componentes que más presupuesto consume en la vida de un motor de gas. Y una de las decisiones donde más dinero se pierde por falta de información: se compran culatas nuevas cuando la reacondicionada habría dado el mismo servicio, o se m***a una culata "revisada" sin control real y falla a las pocas miles de horas.

Nuestro proceso de reacondicionado de culatas Jenbacher (series 3, 4 y 6):
— Desm***aje completo e inspección dimensional de la culata.
— Sustitución o mecanizado de válvulas, guías y asientos según estado.
— Verificación de planitud y estado de roscas y alojamientos.
— Prueba de estanqueidad individual antes de la entrega.
— Documentación del trabajo realizado en cada unidad.

El resultado: una culata en condición funcional de origen, con trazabilidad, a un coste muy inferior al de una nueva.

Y si tu parada no puede esperar al reacondicionado de tus culatas, consúltanos disponibilidad: trabajamos también con culatas reacondicionadas listas para entrega.

Dinos el modelo de tu Jenbacher y el estado de tus culatas, y te proponemos la opción con mejor equilibrio entre coste y fiabilidad.

[email protected] - www.rsmotorps.com
----------------------------------------------------------------------------------
𝐑𝐞𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧𝐞𝐝 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐂𝐲𝐥𝐢𝐧𝐝𝐞𝐫 𝐇𝐞𝐚𝐝𝐬: 𝐅𝐚𝐜𝐭𝐨𝐫𝐲 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐚𝐭 𝐚 𝐋𝐨𝐰𝐞𝐫 𝐂𝐨𝐬𝐭.

The cylinder head is one of the components that consumes the most budget over the life of a gas engine. It is also one of the decisions where the most money is lost through lack of information: new heads are bought when a reconditioned one would have given the same service, or a "checked" head with no real control is fitted and fails within a few thousand hours.

Our reconditioning process for Jenbacher cylinder heads (Series 3, 4 and 6):
— Complete disassembly and dimensional inspection of the head.
— Replacement or machining of valves, guides and seats according to condition.
— Verification of flatness and the condition of threads and housings.
— Individual leak test before delivery.
— Documentation of the work performed on each unit.

The result: a cylinder head in original functional condition, with traceability, at a cost far below a new one.

And if your shutdown cannot wait for your own heads to be reconditioned, ask us about availability: we also work with reconditioned heads ready for delivery.

Tell us your Jenbacher model and the condition of your heads, and we will propose the option with the best balance between cost and reliability.

[email protected] - www.rsmotorps.com